在城市鬧市區(qū)地面建設(shè)BRT工程，面臨的交通壓力、征地拆遷的困難和地下管線遷改的難度是前所未有的。作為我市首個(gè)快速公交系統(tǒng)(BRT)，雄楚大道BRT工程歷經(jīng)兩年建設(shè)，終于在2016年底迎來了好消息。
2016年12月28日，雄楚大道BRT按期建成！
幾年來，在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，建設(shè)方和BT投融資方，武漢光谷建設(shè)投資公司與武漢市政建設(shè)集團(tuán)緊密結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，錯(cuò)峰組織施工，從質(zhì)量安全、文明施工等方面加強(qiáng)日巡夜查，確保BRT工程在極其艱難的條件下按期完成，按期兌現(xiàn)承諾，向全市人民交出了一份滿意的答卷。
保交通
優(yōu)化施工順序減小影響
雄楚大道BRT工程13.6公里，設(shè)計(jì)起點(diǎn)為靜安路，終點(diǎn)至光谷佳園路，以楚平路為界分為東西兩段，共設(shè)置有14對(duì)BRT站臺(tái)，市政建設(shè)集團(tuán)承建東段(楚平路-佳園路)BRT廊道和5對(duì)BRT站臺(tái)，分別為：工程大學(xué)站、民院路站、楓林上城站、關(guān)山大道站和光谷大道站，BRT車站處設(shè)置人行橫道、人行天橋與道路兩側(cè)人行道銜接。本段共設(shè)置人行天橋6座，人行橫道4處、BRT專用過街2處。
雄楚大道是武昌地區(qū)一條重要的城市道路，車流量大，如何在施工中不讓交通中斷，成為了考驗(yàn)建設(shè)者智慧的一道難題。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通條件，在交管部門的支持和協(xié)助下，光谷建設(shè)投資公司和市政建設(shè)集團(tuán)雄楚大道改造工程指揮部制定“先兩側(cè)輔道，后中間廊道”的施工順序。在輔道施工前，對(duì)周邊交通調(diào)查分析，制定出相應(yīng)的交通分流疏導(dǎo)、施工打圍方案，遵循交管部門“借一還一” 原則，先將原道路兩側(cè)花壇硬化作為施工期間社會(huì)車輛、行人臨時(shí)通道，分側(cè)將原道路上通行的單向車輛引導(dǎo)至新硬化的便道上，再在騰出道路位置施工輔道。輔道施工完后，再將車輛引導(dǎo)至兩側(cè)新建輔道上，再行實(shí)施中間BRT廊道。對(duì)于道路交叉口位置，待其他BRT廊道施工完后，采取夜間施工，配足資源，一次成型，既保證施工順利進(jìn)行，又不中斷交通。
同時(shí)根據(jù)交通組織，劃分不同作業(yè)區(qū)，各作業(yè)區(qū)內(nèi)結(jié)合現(xiàn)狀城市支路、重要企事業(yè)單位和小區(qū)出入口劃分作業(yè)段，作業(yè)段間錯(cuò)開施工，即相鄰的作業(yè)段不同時(shí)施工，作業(yè)段間預(yù)留40米作為緩沖區(qū)，確保車輛變道空間，緩沖區(qū)在相鄰兩段作業(yè)完成后方可進(jìn)行施工作業(yè)。在施工區(qū)域外，施工方還設(shè)置分流導(dǎo)向圖，分別利用新竹路、新南路、明玉路以及珞喻東路作為分流主要道路，緩解雄楚大道交通壓力。
提速度
破解地下“迷魂陣”
雄楚大道原有道路紅線寬度為40米，因?yàn)橐藿˙RT工程，必須對(duì)道路進(jìn)行拓寬，新建道路紅線寬度為50至65米，原道路非機(jī)動(dòng)、人行道下管網(wǎng)處于擴(kuò)建道路的機(jī)動(dòng)車道范圍，而在這些位置的地下，各類管線分布錯(cuò)綜復(fù)雜，宛如“迷魂陣”。
光谷建設(shè)投資公司和市政建設(shè)集團(tuán)雄楚指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于BRT廊道位于道路的中央，施工時(shí)就必須在道路兩側(cè)形成輔助機(jī)動(dòng)車道，進(jìn)而必須優(yōu)先解決管網(wǎng)改造問題，在不斷交通的情況下，施工難度非常大。
建設(shè)者們清楚地記得，在光谷大道路口施工時(shí)，當(dāng)他們掘開原有路面時(shí)，地下的一幕讓人驚呆了：自來水、強(qiáng)電、弱電和天然氣管道全部都有，有些管線有疊加，遷改非常困難。
在當(dāng)時(shí)的情況下，如果要推動(dòng)地面施工，首先遷改的管線就是自來水管道。但是按照常規(guī)的改遷方法，至少需要4個(gè)月時(shí)間，這將極大耽誤整個(gè)工程的進(jìn)度。為此，施工方創(chuàng)新方法，將自來水管改為明管，騰出地下空間后施工，在施工結(jié)束后原樣復(fù)原。而對(duì)于強(qiáng)、弱電管線，則采取原地下沉一米多的方法。就這樣，一個(gè)個(gè)難題被逐一攻克，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，BRT光投段涉及遷改管線60余處，新建自來水管線8000余米、天然氣管線1000余米。
謀長遠(yuǎn)
避免道路反復(fù)開挖
由于地處繁華市區(qū)，雄楚大道BRT工程與沿線一些重點(diǎn)項(xiàng)目不得不發(fā)生交叉的情況。其中，在關(guān)山大道路口，BRT項(xiàng)目就與在建的光谷有軌電車T1線“親密接觸”，如何協(xié)調(diào)施工進(jìn)度、避免道路反復(fù)開挖，成為了光谷建設(shè)投資公司和市政建設(shè)集團(tuán)上下的共識(shí)。
雄楚指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人說，如果不等有軌電車施工，BRT可以直接建設(shè)廊道，但后期有軌電車建設(shè)到這里時(shí)，就要破拆路面，造成道路反復(fù)開挖。
為了避免這一問題，指揮部精細(xì)測(cè)算了施工時(shí)間，允許從10月28日至11月20日間，有軌電車集中施工，預(yù)鋪設(shè)好地面軌道。同時(shí)，指揮部設(shè)計(jì)好了分邊導(dǎo)流的方案，引導(dǎo)車輛避讓施工區(qū)域。
不過，在這條線路上，運(yùn)行著兩節(jié)編組的公交車。該線所有的公交車因?yàn)殚L度原因，在不采取有針對(duì)性引導(dǎo)措施的情況下，無法拐彎。為此，施工方又在關(guān)山大道和雄楚大道路口的東南角處進(jìn)行施工，打開了一條新通道，使得公交車能夠自如轉(zhuǎn)彎。
由于相關(guān)引導(dǎo)措施得當(dāng)，有軌電車的施工建設(shè)按時(shí)結(jié)束，實(shí)現(xiàn)了道路不反復(fù)開挖的目的，同時(shí)還縮短了建設(shè)時(shí)間約1個(gè)月。
工匠精神精細(xì)化 打造BRT站臺(tái)
站臺(tái)是雄楚大道BRT工程的核心部分之一，能否打造出符合乘客乘車需要和城市發(fā)展要求的站臺(tái)，考驗(yàn)著施工的精細(xì)化程度，也體現(xiàn)了施工隊(duì)伍以工匠精神為代表的建設(shè)水準(zhǔn)。
泊車位為公交車輛停靠站臺(tái)，也是乘客上下車輛的重要部位。當(dāng)乘客上、下車時(shí)，無臺(tái)階感就顯得很重要，這既是安全考慮，也是擁有良好乘車體驗(yàn)的重要一環(huán)。要讓站臺(tái)與專用轎車實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，在建設(shè)過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制站石的高度，讓其與公交車輛相匹配，高差控制在±5毫米，達(dá)到了高于設(shè)計(jì)要求的±10毫米水平。
有些站臺(tái)為方便車輛?？?/strong>，設(shè)計(jì)成了直線帶折角的樣式。因此，在折角的部位讓步磚美觀、平順相接就是一個(gè)很重要的問題，為此建設(shè)團(tuán)隊(duì)專門對(duì)折線站臺(tái)的步磚進(jìn)行了電腦排版，設(shè)計(jì)出施工細(xì)化圖，對(duì)需要切割的步磚嚴(yán)格控制尺寸，確保步磚相接處美觀、順暢。
直接關(guān)系到站棚的外觀效果的搪瓷鋼板作為定型材料，無法在現(xiàn)場(chǎng)再對(duì)其進(jìn)行切割，因此嚴(yán)格控制拼裝尺寸很有必要，也至關(guān)重要。對(duì)此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)每個(gè)站棚的全部尺寸實(shí)測(cè)實(shí)量，要求廠家按實(shí)際數(shù)據(jù)加工搪瓷鋼板，提升了整體可拼裝性。
而看似不起眼的欄桿、亞克力板的安裝工作，實(shí)際難度比較大。因?yàn)橐髞喛肆Π宓母叨扰c安裝間距要全部一致，而且還要精準(zhǔn)預(yù)留出安全門的位置，這樣就對(duì)數(shù)量龐大的欄桿、亞克力板安裝有很高要求。如果相鄰的欄桿與亞克力板的尺寸稍有不符，便安裝不上。
對(duì)此建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了嚴(yán)格控制欄桿高度與間距，對(duì)其進(jìn)行編號(hào)，然后再實(shí)測(cè)實(shí)量，按對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)生產(chǎn)亞克力板，再對(duì)應(yīng)欄桿編號(hào)逐一進(jìn)行安裝，完美地達(dá)到了預(yù)期外觀效果。
在按要求完成了站臺(tái)的基礎(chǔ)建設(shè)后，建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)站臺(tái)的站石頂抹上了一層深灰色的石英砂，對(duì)盲道磚刷上了兩層黃色的環(huán)氧地板漆，抹完石英砂的站石和刷完漆的盲道磚整體線型順直、色彩突出分明，更加美觀。
廣東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雄楚大道BRT工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良等級(jí)，車站美觀光亮，視覺感好。
半柔性抗車轍路面江城首次亮相
雄楚大道改造工程指揮部以保開通、塑精品為目標(biāo)導(dǎo)向，發(fā)揮“5+2、白加黑”的工作精神，并和業(yè)主、監(jiān)理等方面主動(dòng)溝通，積極協(xié)調(diào)，形成合力，在BRT工程建設(shè)中形成了3大技術(shù)創(chuàng)新，為BRT建設(shè)留下了濃墨重彩的一筆。
首次見識(shí)半柔性抗車轍路面
BRT廊道、BRT站臺(tái)、交叉路口等路段路面由于車載重、交通渠化、頻繁制動(dòng)和啟動(dòng)經(jīng)常產(chǎn)生車轍病害，為此武漢市政建設(shè)集團(tuán)雄楚大道改造工程指揮部采取了有針對(duì)性的抗車轍措施。
指揮部選取了雄楚大道與民族大道交叉口東邊的民院路站200米BRT廊道作為試驗(yàn)段，在武漢地區(qū)首次實(shí)施了半柔性抗車轍路面。半柔性路面是一種在大空隙瀝青混合料(空隙率在20%～35% )中灌注特殊性能的水泥膠漿復(fù)合而成的新型路面材料，兼具水泥混凝土剛性和瀝青混凝土柔性的特點(diǎn)。
從外觀上看，半柔性抗車轍路面和普通瀝青路面沒有區(qū)別，但性能上卻有天壤之別，它抗車轍性能優(yōu)，即使在高溫、重載車輛反復(fù)碾壓下，也不易變形、開裂，其維護(hù)、保養(yǎng)費(fèi)用低，可克服單一普通瀝青路面或混凝土路面的諸多缺點(diǎn)。
半柔性抗車轍瀝青路面已在北京、蘇州、南京等地廣泛使用，并在BRT廊道內(nèi)接受持續(xù)高強(qiáng)度的碾壓，表現(xiàn)達(dá)到預(yù)期。作為武漢的首個(gè)BRT工程，在雄楚大道的BRT廊道內(nèi)鋪設(shè)該種瀝青路面，如果被證明效果良好，也有望在武漢地區(qū)大范圍推廣。
提升BRT廊道綜合路用性能
為了有效防止出現(xiàn)BRT廊道的反射裂縫，提高BRT廊道防水功能、抗滑性能，提升道面質(zhì)量和耐久性，光谷建設(shè)公司、武漢市市政設(shè)計(jì)院對(duì)BRT廊道路面結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行多次論證及優(yōu)化，首次將同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用到BRT廊道道路結(jié)構(gòu)層。
同步碎石封層技術(shù)是一種經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、有效的路面養(yǎng)護(hù)修復(fù)技術(shù)，它是采用專業(yè)設(shè)備——同步碎石封層車，將高粘改性瀝青和3-5mm單一粒徑碎石幾乎同時(shí)撒布在路面上，經(jīng)碾壓而形成瀝青碎石磨耗層,同步碎石封層具有良好的抗裂、抗滑性能和防滲水性能。
由于雄楚大道BRT廊道是在現(xiàn)狀水泥混凝土路面上新建22cm厚連續(xù)配筋混凝土，然后再加鋪2層改性瀝青面層。首先在現(xiàn)狀壓漿穩(wěn)固的水泥混凝土路面和新建連續(xù)配筋混凝土之間鋪第一層同步碎石封層起到預(yù)防性修復(fù)作用，可以顯著提高原狀路面的抗滑性能和密水性能，并可矯正原狀路面平整度;然后在新建連續(xù)配筋混凝土和改性瀝青面層之間再鋪一層同步碎石封層，進(jìn)一步提高廊道的抗裂、抗滑、防水等綜合路用性能。
車站LED顯示屏抗惡劣天氣
雄楚大道BRT工程光谷建設(shè)建立了智能化信息系統(tǒng)，包括乘客信息顯示、安防監(jiān)控、安全門、廣播、UPS、門禁、周界、網(wǎng)絡(luò)等子系統(tǒng)工程交付及集成服務(wù)。
其中，乘客信息顯示系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)間顯示、實(shí)時(shí)報(bào)站、自動(dòng)存儲(chǔ)報(bào)站記錄等功能，并考慮到功能擴(kuò)展接口，方便日后系統(tǒng)升級(jí)。全系列LED顯示屏由框架、顯示單元、控制器、電源、軟件等組成，整個(gè)系統(tǒng)具有可靠性高、防塵污、耐高低溫、顯示效果好、維修成本低等特點(diǎn)。
由于雄楚大道BRT工程處在戶外，遭遇惡劣天氣在所難免，因此使用的LED顯示屏具備耐全天候工作性能。
用戶體驗(yàn)方面，系統(tǒng)也充分地考慮到人性化的要求，各站進(jìn)出口指示牌十分醒目，方便乘客進(jìn)出站，LED顯示屏上也會(huì)通過遠(yuǎn)程連接到控制中心，實(shí)時(shí)循環(huán)播報(bào)下一輛公交的實(shí)時(shí)位置。線路的安防監(jiān)控包括標(biāo)清或高清的視頻回放、電子監(jiān)控等，系統(tǒng)通過控制中心存儲(chǔ)，對(duì)站臺(tái)、進(jìn)出口及工作人員室進(jìn)行全天24小時(shí)的監(jiān)控，一旦發(fā)生緊急情況，事后均可調(diào)出錄像，便于進(jìn)一步核實(shí)情況。
一線職工全身心 撲在建設(shè)工地上
為了保證工期，全體參建人員全部住宿在工地，舍小家顧大家。施工高峰時(shí)2000人在雄楚BRT上“酣戰(zhàn)”。
光谷建設(shè)投資公司重點(diǎn)辦主任姚大雙是一名老黨員，他吃苦在前、協(xié)調(diào)各方，和年輕人們一起奮戰(zhàn)在建設(shè)最前線;雄楚大道改造工程指揮部副指揮長匡文亮深感肩上的重任，他坦言，光谷地區(qū)交通壓力巨大，排堵保暢要求高，生產(chǎn)組織、交通雙重壓力的考驗(yàn)，一刻不能松懈，上了項(xiàng)目未曾休息過;技術(shù)副總工李天祥、柯文匯扎根項(xiàng)目一線，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，無暇顧及家人，都住在工地;協(xié)調(diào)部部長曹少斌負(fù)責(zé)的管線遷改工作繁重而關(guān)鍵，為了抓進(jìn)度，每天跟遷改單位磨嘴皮，盡心盡責(zé)，曾兩次因勞累住院;項(xiàng)目部BRT生產(chǎn)負(fù)責(zé)人鐘銳負(fù)責(zé)站臺(tái)施工，作為年輕的骨干他不分晝夜現(xiàn)場(chǎng)安排指揮，早上七點(diǎn)前準(zhǔn)時(shí)有電話叫醒，他常說連鬧鐘都省了，在BRT站臺(tái)施工高峰期，每天晚上堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)直到深夜。項(xiàng)目部里像這樣的例子還有很多很多。（曾琰）
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