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　　在城市鬧市區(qū)地面建設(shè)BRT工程，面臨的交通壓力、征地拆遷的困難和地下管線遷改的難度是前所未有的。作為我市首個(gè)快速公交系統(tǒng)(BRT)，雄楚大道BRT工程歷經(jīng)兩年建設(shè)，終于在2016年底迎來(lái)了好消息。

　　2016年12月28日，雄楚大道BRT按期建成！

　　幾年來(lái)，在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，建設(shè)方和BT投融資方，武漢光谷建設(shè)投資公司與武漢市政建設(shè)集團(tuán)緊密結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，錯(cuò)峰組織施工，從質(zhì)量安全、文明施工等方面加強(qiáng)日巡夜查，確保BRT工程在極其艱難的條件下按期完成，按期兌現(xiàn)承諾，向全市人民交出了一份滿意的答卷。

　　保交通

　　優(yōu)化施工順序減小影響

　　雄楚大道BRT工程13.6公里，設(shè)計(jì)起點(diǎn)為靜安路，終點(diǎn)至光谷佳園路，以楚平路為界分為東西兩段，共設(shè)置有14對(duì)BRT站臺(tái)，市政建設(shè)集團(tuán)承建東段(楚平路-佳園路)BRT廊道和5對(duì)BRT站臺(tái)，分別為：工程大學(xué)站、民院路站、楓林上城站、關(guān)山大道站和光谷大道站，BRT車站處設(shè)置人行橫道、人行天橋與道路兩側(cè)人行道銜接。本段共設(shè)置人行天橋6座，人行橫道4處、BRT專用過(guò)街2處。

　　雄楚大道是武昌地區(qū)一條重要的城市道路，車流量大，如何在施工中不讓交通中斷，成為了考驗(yàn)建設(shè)者智慧的一道難題。

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)交通條件，在交管部門的支持和協(xié)助下，光谷建設(shè)投資公司和市政建設(shè)集團(tuán)雄楚大道改造工程指揮部制定“先兩側(cè)輔道，后中間廊道”的施工順序。在輔道施工前，對(duì)周邊交通調(diào)查分析，制定出相應(yīng)的交通分流疏導(dǎo)、施工打圍方案，遵循交管部門“借一還一” 原則，先將原道路兩側(cè)花壇硬化作為施工期間社會(huì)車輛、行人臨時(shí)通道，分側(cè)將原道路上通行的單向車輛引導(dǎo)至新硬化的便道上，再在騰出道路位置施工輔道。輔道施工完后，再將車輛引導(dǎo)至兩側(cè)新建輔道上，再行實(shí)施中間BRT廊道。對(duì)于道路交叉口位置，待其他BRT廊道施工完后，采取夜間施工，配足資源，一次成型，既保證施工順利進(jìn)行，又不中斷交通。

　　同時(shí)根據(jù)交通組織，劃分不同作業(yè)區(qū)，各作業(yè)區(qū)內(nèi)結(jié)合現(xiàn)狀城市支路、重要企事業(yè)單位和小區(qū)出入口劃分作業(yè)段，作業(yè)段間錯(cuò)開施工，即相鄰的作業(yè)段不同時(shí)施工，作業(yè)段間預(yù)留40米作為緩沖區(qū)，確保車輛變道空間，緩沖區(qū)在相鄰兩段作業(yè)完成后方可進(jìn)行施工作業(yè)。在施工區(qū)域外，施工方還設(shè)置分流導(dǎo)向圖，分別利用新竹路、新南路、明玉路以及珞喻東路作為分流主要道路，緩解雄楚大道交通壓力。

　　提速度

　　破解地下“迷魂陣”

　　雄楚大道原有道路紅線寬度為40米，因?yàn)橐藿˙RT工程，必須對(duì)道路進(jìn)行拓寬，新建道路紅線寬度為50至65米，原道路非機(jī)動(dòng)、人行道下管網(wǎng)處于擴(kuò)建道路的機(jī)動(dòng)車道范圍，而在這些位置的地下，各類管線分布錯(cuò)綜復(fù)雜，宛如“迷魂陣”。

　　光谷建設(shè)投資公司和市政建設(shè)集團(tuán)雄楚指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于BRT廊道位于道路的中央，施工時(shí)就必須在道路兩側(cè)形成輔助機(jī)動(dòng)車道，進(jìn)而必須優(yōu)先解決管網(wǎng)改造問(wèn)題，在不斷交通的情況下，施工難度非常大。

　　建設(shè)者們清楚地記得，在光谷大道路口施工時(shí)，當(dāng)他們掘開原有路面時(shí)，地下的一幕讓人驚呆了：自來(lái)水、強(qiáng)電、弱電和天然氣管道全部都有，有些管線有疊加，遷改非常困難。

　　在當(dāng)時(shí)的情況下，如果要推動(dòng)地面施工，首先遷改的管線就是自來(lái)水管道。但是按照常規(guī)的改遷方法，至少需要4個(gè)月時(shí)間，這將極大耽誤整個(gè)工程的進(jìn)度。為此，施工方創(chuàng)新方法，將自來(lái)水管改為明管，騰出地下空間后施工，在施工結(jié)束后原樣復(fù)原。而對(duì)于強(qiáng)、弱電管線，則采取原地下沉一米多的方法。就這樣，一個(gè)個(gè)難題被逐一攻克，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，BRT光投段涉及遷改管線60余處，新建自來(lái)水管線8000余米、天然氣管線1000余米。

　　謀長(zhǎng)遠(yuǎn)

　　避免道路反復(fù)開挖

　　由于地處繁華市區(qū)，雄楚大道BRT工程與沿線一些重點(diǎn)項(xiàng)目不得不發(fā)生交叉的情況。其中，在關(guān)山大道路口，BRT項(xiàng)目就與在建的光谷有軌電車T1線“親密接觸”，如何協(xié)調(diào)施工進(jìn)度、避免道路反復(fù)開挖，成為了光谷建設(shè)投資公司和市政建設(shè)集團(tuán)上下的共識(shí)。

　　雄楚指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，如果不等有軌電車施工，BRT可以直接建設(shè)廊道，但后期有軌電車建設(shè)到這里時(shí)，就要破拆路面，造成道路反復(fù)開挖。

　　為了避免這一問(wèn)題，指揮部精細(xì)測(cè)算了施工時(shí)間，允許從10月28日至11月20日間，有軌電車集中施工，預(yù)鋪設(shè)好地面軌道。同時(shí)，指揮部設(shè)計(jì)好了分邊導(dǎo)流的方案，引導(dǎo)車輛避讓施工區(qū)域。

　　不過(guò)，在這條線路上，運(yùn)行著兩節(jié)編組的公交車。該線所有的公交車因?yàn)殚L(zhǎng)度原因，在不采取有針對(duì)性引導(dǎo)措施的情況下，無(wú)法拐彎。為此，施工方又在關(guān)山大道和雄楚大道路口的東南角處進(jìn)行施工，打開了一條新通道，使得公交車能夠自如轉(zhuǎn)彎。

　　由于相關(guān)引導(dǎo)措施得當(dāng)，有軌電車的施工建設(shè)按時(shí)結(jié)束，實(shí)現(xiàn)了道路不反復(fù)開挖的目的，同時(shí)還縮短了建設(shè)時(shí)間約1個(gè)月。

　　工匠精神精細(xì)化 打造BRT站臺(tái)

　　站臺(tái)是雄楚大道BRT工程的核心部分之一，能否打造出符合乘客乘車需要和城市發(fā)展要求的站臺(tái)，考驗(yàn)著施工的精細(xì)化程度，也體現(xiàn)了施工隊(duì)伍以工匠精神為代表的建設(shè)水準(zhǔn)。

　　泊車位為公交車輛停靠站臺(tái)，也是乘客上下車輛的重要部位。當(dāng)乘客上、下車時(shí)，無(wú)臺(tái)階感就顯得很重要，這既是安全考慮，也是擁有良好乘車體驗(yàn)的重要一環(huán)。要讓站臺(tái)與專用轎車實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，在建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制站石的高度，讓其與公交車輛相匹配，高差控制在±5毫米，達(dá)到了高于設(shè)計(jì)要求的±10毫米水平。

　　有些站臺(tái)為方便車輛?？?/strong>，設(shè)計(jì)成了直線帶折角的樣式。因此，在折角的部位讓步磚美觀、平順相接就是一個(gè)很重要的問(wèn)題，為此建設(shè)團(tuán)隊(duì)專門對(duì)折線站臺(tái)的步磚進(jìn)行了電腦排版，設(shè)計(jì)出施工細(xì)化圖，對(duì)需要切割的步磚嚴(yán)格控制尺寸，確保步磚相接處美觀、順暢。