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　　4月15日，航發(fā)集團(tuán)副總工程師鄧?yán)鳌⑹姓瘓F(tuán)總工程師肖銘釗等領(lǐng)導(dǎo)親臨竹山交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目做技術(shù)指導(dǎo)工作。竹山交通項(xiàng)目地處鄂西北山區(qū)，由于項(xiàng)目點(diǎn)多面廣，鄧總一行到達(dá)項(xiàng)目部駐地后，又在山路驅(qū)車8個(gè)多小時(shí)，行駛300多公里，逐一對(duì)竹山交通項(xiàng)目的滄浪堵河大橋、242國(guó)道改擴(kuò)建、松樹嶺大橋、洋灘大橋進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，利用晚上休息時(shí)間聽取了項(xiàng)目部對(duì)滄浪大橋承臺(tái)套箱沉井、松樹嶺大橋樁基混凝土輸送、洋灘大橋樁基施工平臺(tái)等重大技術(shù)難點(diǎn)的介紹。

　　鄧總高度肯定了竹山交通項(xiàng)目的前期技術(shù)工作，首先針對(duì)滄浪堵河大橋的承臺(tái)套箱沉井施工方案，鄧總要求從經(jīng)濟(jì)性、可實(shí)施性方面對(duì)比吊箱方案，時(shí)刻監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中的環(huán)境變化。其次針對(duì)松樹嶺大橋苛刻的周邊施工環(huán)境，對(duì)于樁基混凝土運(yùn)輸方案的解決，鄧總提出，要打開思路，不要局限于傳統(tǒng)的工程技術(shù)，要從機(jī)械設(shè)備、材料性能、現(xiàn)代工程技術(shù)等多方面綜合考慮，既要保證混凝土往下輸送70多米不離析、不間斷，還要保證項(xiàng)目成本控制。最后針對(duì)跨度最大、水深最深的環(huán)庫(kù)路洋灘大橋的施工平臺(tái)及水下斜坡巖面處理，鄧總提出要求從源頭著手，多方面協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取在橋型的設(shè)計(jì)方案上進(jìn)一步優(yōu)化，盡量避免后期施工不可控的風(fēng)險(xiǎn)，前期對(duì)措施方案要充分考慮并組織論證。

　　隨后路橋公司總工程師方四發(fā)對(duì)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)提出的各項(xiàng)指導(dǎo)意見逐一作出部署安排，確保各項(xiàng)技術(shù)措施能夠得到有效落實(shí)，項(xiàng)目順利推進(jìn)，為公司創(chuàng)造效益。

　　通過(guò)本次集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)，項(xiàng)目部對(duì)項(xiàng)目后期的施工有了充足的信心和清晰的思路。項(xiàng)目經(jīng)理謝克承諾將嚴(yán)格按照集團(tuán)及公司兩級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)思路開展后續(xù)工作，克服一切困難突破目前的技術(shù)瓶頸。