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　　在城市鬧市區(qū)地面建設(shè)BRT工程，面臨的交通壓力、征地拆遷的困難和地下管線遷改的難度是前所未有的。作為我市首個快速公交系統(tǒng)(BRT)，雄楚大道BRT工程歷經(jīng)兩年建設(shè)，終于在2016年底迎來了好消息。

　　2016年12月28日，雄楚大道BRT按期建成！

　　幾年來，在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會的領(lǐng)導(dǎo)下，建設(shè)方和BT投融資方，武漢光谷建設(shè)投資公司與武漢市政建設(shè)集團緊密結(jié)合現(xiàn)場實際，錯峰組織施工，從質(zhì)量安全、文明施工等方面加強日巡夜查，確保BRT工程在極其艱難的條件下按期完成，按期兌現(xiàn)承諾，向全市人民交出了一份滿意的答卷。

　　保交通

　　優(yōu)化施工順序減小影響

　　雄楚大道BRT工程13.6公里，設(shè)計起點為靜安路，終點至光谷佳園路，以楚平路為界分為東西兩段，共設(shè)置有14對BRT站臺，市政建設(shè)集團承建東段(楚平路-佳園路)BRT廊道和5對BRT站臺，分別為：工程大學(xué)站、民院路站、楓林上城站、關(guān)山大道站和光谷大道站，BRT車站處設(shè)置人行橫道、人行天橋與道路兩側(cè)人行道銜接。本段共設(shè)置人行天橋6座，人行橫道4處、BRT專用過街2處。

　　雄楚大道是武昌地區(qū)一條重要的城市道路，車流量大，如何在施工中不讓交通中斷，成為了考驗建設(shè)者智慧的一道難題。

　　根據(jù)現(xiàn)場交通條件，在交管部門的支持和協(xié)助下，光谷建設(shè)投資公司和市政建設(shè)集團雄楚大道改造工程指揮部制定“先兩側(cè)輔道，后中間廊道”的施工順序。在輔道施工前，對周邊交通調(diào)查分析，制定出相應(yīng)的交通分流疏導(dǎo)、施工打圍方案，遵循交管部門“借一還一” 原則，先將原道路兩側(cè)花壇硬化作為施工期間社會車輛、行人臨時通道，分側(cè)將原道路上通行的單向車輛引導(dǎo)至新硬化的便道上，再在騰出道路位置施工輔道。輔道施工完后，再將車輛引導(dǎo)至兩側(cè)新建輔道上，再行實施中間BRT廊道。對于道路交叉口位置，待其他BRT廊道施工完后，采取夜間施工，配足資源，一次成型，既保證施工順利進行，又不中斷交通。

　　同時根據(jù)交通組織，劃分不同作業(yè)區(qū)，各作業(yè)區(qū)內(nèi)結(jié)合現(xiàn)狀城市支路、重要企事業(yè)單位和小區(qū)出入口劃分作業(yè)段，作業(yè)段間錯開施工，即相鄰的作業(yè)段不同時施工，作業(yè)段間預(yù)留40米作為緩沖區(qū)，確保車輛變道空間，緩沖區(qū)在相鄰兩段作業(yè)完成后方可進行施工作業(yè)。在施工區(qū)域外，施工方還設(shè)置分流導(dǎo)向圖，分別利用新竹路、新南路、明玉路以及珞喻東路作為分流主要道路，緩解雄楚大道交通壓力。

　　提速度

　　破解地下“迷魂陣”

　　雄楚大道原有道路紅線寬度為40米，因為要修建BRT工程，必須對道路進行拓寬，新建道路紅線寬度為50至65米，原道路非機動、人行道下管網(wǎng)處于擴建道路的機動車道范圍，而在這些位置的地下，各類管線分布錯綜復(fù)雜，宛如“迷魂陣”。

　　光谷建設(shè)投資公司和市政建設(shè)集團雄楚指揮部有關(guān)負責(zé)人介紹，由于BRT廊道位于道路的中央，施工時就必須在道路兩側(cè)形成輔助機動車道，進而必須優(yōu)先解決管網(wǎng)改造問題，在不斷交通的情況下，施工難度非常大。

　　建設(shè)者們清楚地記得，在光谷大道路口施工時，當(dāng)他們掘開原有路面時，地下的一幕讓人驚呆了：自來水、強電、弱電和天然氣管道全部都有，有些管線有疊加，遷改非常困難。

　　在當(dāng)時的情況下，如果要推動地面施工，首先遷改的管線就是自來水管道。但是按照常規(guī)的改遷方法，至少需要4個月時間，這將極大耽誤整個工程的進度。為此，施工方創(chuàng)新方法，將自來水管改為明管，騰出地下空間后施工，在施工結(jié)束后原樣復(fù)原。而對于強、弱電管線，則采取原地下沉一米多的方法。就這樣，一個個難題被逐一攻克，根據(jù)統(tǒng)計，BRT光投段涉及遷改管線60余處，新建自來水管線8000余米、天然氣管線1000余米。

　　謀長遠

　　避免道路反復(fù)開挖

　　由于地處繁華市區(qū)，雄楚大道BRT工程與沿線一些重點項目不得不發(fā)生交叉的情況。其中，在關(guān)山大道路口，BRT項目就與在建的光谷有軌電車T1線“親密接觸”，如何協(xié)調(diào)施工進度、避免道路反復(fù)開挖，成為了光谷建設(shè)投資公司和市政建設(shè)集團上下的共識。

　　雄楚指揮部有關(guān)負責(zé)人說，如果不等有軌電車施工，BRT可以直接建設(shè)廊道，但后期有軌電車建設(shè)到這里時，就要破拆路面，造成道路反復(fù)開挖。

　　為了避免這一問題，指揮部精細測算了施工時間，允許從10月28日至11月20日間，有軌電車集中施工，預(yù)鋪設(shè)好地面軌道。同時，指揮部設(shè)計好了分邊導(dǎo)流的方案，引導(dǎo)車輛避讓施工區(qū)域。

　　不過，在這條線路上，運行著兩節(jié)編組的公交車。該線所有的公交車因為長度原因，在不采取有針對性引導(dǎo)措施的情況下，無法拐彎。為此，施工方又在關(guān)山大道和雄楚大道路口的東南角處進行施工，打開了一條新通道，使得公交車能夠自如轉(zhuǎn)彎。

　　由于相關(guān)引導(dǎo)措施得當(dāng)，有軌電車的施工建設(shè)按時結(jié)束，實現(xiàn)了道路不反復(fù)開挖的目的，同時還縮短了建設(shè)時間約1個月。

　　工匠精神精細化 打造BRT站臺

　　站臺是雄楚大道BRT工程的核心部分之一，能否打造出符合乘客乘車需要和城市發(fā)展要求的站臺，考驗著施工的精細化程度，也體現(xiàn)了施工隊伍以工匠精神為代表的建設(shè)水準。

　　泊車位為公交車輛?？空九_，也是乘客上下車輛的重要部位。當(dāng)乘客上、下車時，無臺階感就顯得很重要，這既是安全考慮，也是擁有良好乘車體驗的重要一環(huán)。要讓站臺與專用轎車實現(xiàn)無縫對接，在建設(shè)過程中，建設(shè)團隊嚴格控制站石的高度，讓其與公交車輛相匹配，高差控制在±5毫米，達到了高于設(shè)計要求的±10毫米水平。

　　有些站臺為方便車輛停靠，設(shè)計成了直線帶折角的樣式。因此，在折角的部位讓步磚美觀、平順相接就是一個很重要的問題，為此建設(shè)團隊專門對折線站臺的步磚進行了電腦排版，設(shè)計出施工細化圖，對需要切割的步磚嚴格控制尺寸，確保步磚相接處美觀、順暢。

　　直接關(guān)系到站棚的外觀效果的搪瓷鋼板作為定型材料，無法在現(xiàn)場再對其進行切割，因此嚴格控制拼裝尺寸很有必要，也至關(guān)重要。對此，建設(shè)團隊對每個站棚的全部尺寸實測實量，要求廠家按實際數(shù)據(jù)加工搪瓷鋼板，提升了整體可拼裝性。

　　而看似不起眼的欄桿、亞克力板的安裝工作，實際難度比較大。因為要求亞克力板的高度與安裝間距要全部一致，而且還要精準預(yù)留出安全門的位置，這樣就對數(shù)量龐大的欄桿、亞克力板安裝有很高要求。如果相鄰的欄桿與亞克力板的尺寸稍有不符，便安裝不上。

　　對此建設(shè)團隊采用了嚴格控制欄桿高度與間距，對其進行編號，然后再實測實量，按對應(yīng)的數(shù)據(jù)生產(chǎn)亞克力板，再對應(yīng)欄桿編號逐一進行安裝，完美地達到了預(yù)期外觀效果。

　　在按要求完成了站臺的基礎(chǔ)建設(shè)后，建設(shè)團隊對站臺的站石頂抹上了一層深灰色的石英砂，對盲道磚刷上了兩層黃色的環(huán)氧地板漆，抹完石英砂的站石和刷完漆的盲道磚整體線型順直、色彩突出分明，更加美觀。

　　廣東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司相關(guān)負責(zé)人表示，雄楚大道BRT工程質(zhì)量達到優(yōu)良等級，車站美觀光亮，視覺感好。

　　半柔性抗車轍路面江城首次亮相

　　雄楚大道改造工程指揮部以保開通、塑精品為目標導(dǎo)向，發(fā)揮“5+2、白加黑”的工作精神，并和業(yè)主、監(jiān)理等方面主動溝通，積極協(xié)調(diào)，形成合力，在BRT工程建設(shè)中形成了3大技術(shù)創(chuàng)新，為BRT建設(shè)留下了濃墨重彩的一筆。

　　首次見識半柔性抗車轍路面

　　BRT廊道、BRT站臺、交叉路口等路段路面由于車載重、交通渠化、頻繁制動和啟動經(jīng)常產(chǎn)生車轍病害，為此武漢市政建設(shè)集團雄楚大道改造工程指揮部采取了有針對性的抗車轍措施。

　　指揮部選取了雄楚大道與民族大道交叉口東邊的民院路站200米BRT廊道作為試驗段，在武漢地區(qū)首次實施了半柔性抗車轍路面。半柔性路面是一種在大空隙瀝青混合料(空隙率在20%～35% )中灌注特殊性能的水泥膠漿復(fù)合而成的新型路面材料，兼具水泥混凝土剛性和瀝青混凝土柔性的特點。

　　從外觀上看，半柔性抗車轍路面和普通瀝青路面沒有區(qū)別，但性能上卻有天壤之別，它抗車轍性能優(yōu)，即使在高溫、重載車輛反復(fù)碾壓下，也不易變形、開裂，其維護、保養(yǎng)費用低，可克服單一普通瀝青路面或混凝土路面的諸多缺點。

　　半柔性抗車轍瀝青路面已在北京、蘇州、南京等地廣泛使用，并在BRT廊道內(nèi)接受持續(xù)高強度的碾壓，表現(xiàn)達到預(yù)期。作為武漢的首個BRT工程，在雄楚大道的BRT廊道內(nèi)鋪設(shè)該種瀝青路面，如果被證明效果良好，也有望在武漢地區(qū)大范圍推廣。

　　提升BRT廊道綜合路用性能

　　為了有效防止出現(xiàn)BRT廊道的反射裂縫，提高BRT廊道防水功能、抗滑性能，提升道面質(zhì)量和耐久性，光谷建設(shè)公司、武漢市市政設(shè)計院對BRT廊道路面結(jié)構(gòu)方案進行多次論證及優(yōu)化，首次將同步碎石封層技術(shù)應(yīng)用到BRT廊道道路結(jié)構(gòu)層。

　　同步碎石封層技術(shù)是一種經(jīng)濟、實用、有效的路面養(yǎng)護修復(fù)技術(shù)，它是采用專業(yè)設(shè)備——同步碎石封層車，將高粘改性瀝青和3-5mm單一粒徑碎石幾乎同時撒布在路面上，經(jīng)碾壓而形成瀝青碎石磨耗層,同步碎石封層具有良好的抗裂、抗滑性能和防滲水性能。

　　由于雄楚大道BRT廊道是在現(xiàn)狀水泥混凝土路面上新建22cm厚連續(xù)配筋混凝土，然后再加鋪2層改性瀝青面層。首先在現(xiàn)狀壓漿穩(wěn)固的水泥混凝土路面和新建連續(xù)配筋混凝土之間鋪第一層同步碎石封層起到預(yù)防性修復(fù)作用，可以顯著提高原狀路面的抗滑性能和密水性能，并可矯正原狀路面平整度;然后在新建連續(xù)配筋混凝土和改性瀝青面層之間再鋪一層同步碎石封層，進一步提高廊道的抗裂、抗滑、防水等綜合路用性能。

　　車站LED顯示屏抗惡劣天氣

　　雄楚大道BRT工程光谷建設(shè)建立了智能化信息系統(tǒng)，包括乘客信息顯示、安防監(jiān)控、安全門、廣播、UPS、門禁、周界、網(wǎng)絡(luò)等子系統(tǒng)工程交付及集成服務(wù)。

　　其中，乘客信息顯示系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)時間顯示、實時報站、自動存儲報站記錄等功能，并考慮到功能擴展接口，方便日后系統(tǒng)升級。全系列LED顯示屏由框架、顯示單元、控制器、電源、軟件等組成，整個系統(tǒng)具有可靠性高、防塵污、耐高低溫、顯示效果好、維修成本低等特點。

　　由于雄楚大道BRT工程處在戶外，遭遇惡劣天氣在所難免，因此使用的LED顯示屏具備耐全天候工作性能。

　　用戶體驗方面，系統(tǒng)也充分地考慮到人性化的要求，各站進出口指示牌十分醒目，方便乘客進出站，LED顯示屏上也會通過遠程連接到控制中心，實時循環(huán)播報下一輛公交的實時位置。線路的安防監(jiān)控包括標清或高清的視頻回放、電子監(jiān)控等，系統(tǒng)通過控制中心存儲，對站臺、進出口及工作人員室進行全天24小時的監(jiān)控，一旦發(fā)生緊急情況，事后均可調(diào)出錄像，便于進一步核實情況。

　　一線職工全身心 撲在建設(shè)工地上

　　為了保證工期，全體參建人員全部住宿在工地，舍小家顧大家。施工高峰時2000人在雄楚BRT上“酣戰(zhàn)”。

　　光谷建設(shè)投資公司重點辦主任姚大雙是一名老黨員，他吃苦在前、協(xié)調(diào)各方，和年輕人們一起奮戰(zhàn)在建設(shè)最前線;雄楚大道改造工程指揮部副指揮長匡文亮深感肩上的重任，他坦言，光谷地區(qū)交通壓力巨大，排堵保暢要求高，生產(chǎn)組織、交通雙重壓力的考驗，一刻不能松懈，上了項目未曾休息過;技術(shù)副總工李天祥、柯文匯扎根項目一線，嚴把工程質(zhì)量關(guān)，無暇顧及家人，都住在工地;協(xié)調(diào)部部長曹少斌負責(zé)的管線遷改工作繁重而關(guān)鍵，為了抓進度，每天跟遷改單位磨嘴皮，盡心盡責(zé)，曾兩次因勞累住院;項目部BRT生產(chǎn)負責(zé)人鐘銳負責(zé)站臺施工，作為年輕的骨干他不分晝夜現(xiàn)場安排指揮，早上七點前準時有電話叫醒，他常說連鬧鐘都省了，在BRT站臺施工高峰期，每天晚上堅守在現(xiàn)場直到深夜。項目部里像這樣的例子還有很多很多。（曾琰）