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　　10月1日，國慶佳節(jié)，普天同慶，武漢市晴空萬里，藍(lán)天白云，由武漢市市政建設(shè)集團(tuán)負(fù)責(zé)施工建設(shè)的光谷有軌電車項目迎來重大喜訊：

　　2017年10月1日上午，光谷有軌電車T1、T2示范線成功實現(xiàn)20公里分段試跑。

　　分段試跑：線路示意圖

　　列車運行在綠草如茵的軌道間，仿佛人在畫中游

　　試跑分為光谷步行街小循環(huán)及關(guān)山大道(雄楚大街以北)段、“幾”字型段(光谷一路——三環(huán)線——大學(xué)園路)和T2線(武黃高速武東收費站以東)段等三個節(jié)段，分段試跑里程總計近20公里。

　　這是光谷有軌電車T1、T2示范線項目建設(shè)歷程中的里程碑式重要節(jié)點，為全線通車試運營奠定堅實基礎(chǔ)，也是對前期建設(shè)成果進(jìn)行全面檢驗、為全線通車試運營積累寶貴經(jīng)驗。

　　根據(jù)最新工期安排，T1、T2線將于今年12月，完成全部建設(shè)施工任務(wù)，經(jīng)工程驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、專家評審后，實現(xiàn)全線通車試運營。

　　一、三大節(jié)段：先后實現(xiàn)成功試跑 為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定基礎(chǔ)

　　此次試跑，是光谷有軌電車“光谷量子號”列車首次在光谷步行街、關(guān)山大道等繁華路段正式亮相。一出場，就引來廣大市民關(guān)注和拍照。

　　光谷有軌電車屬于現(xiàn)代有軌電車，沒有傳統(tǒng)有軌電車那種“辮子”，采用的是能量型超級電容無網(wǎng)供電技術(shù)。車身全長34.8米，每列車5節(jié)編組，最高運行時速70公里，最多可容納360人。

　　此次分段試跑，合計里程為19.85公里，共包括三個節(jié)段：

　　第一節(jié)段為光谷步行街小循環(huán)及關(guān)山大道(雄楚大街以北)段，里程約2.5公里。

　　上午8時36分，光谷有軌電車“光谷量子號”列車，從珞喻路(關(guān)山口)華科大站出發(fā)，沿珞喻路——珞雄路——利嘉中路、常青藤東路——關(guān)山大道(關(guān)山口)行駛，到達(dá)關(guān)山大道、雄楚大街路口靠北的雄楚大道站，之后再回到華科大站。

　　列車經(jīng)過珞雄路，通車后，前往光谷廣場購物休閑的市民將更方便。

　　第二節(jié)段為“幾”字型段(光谷一路——三環(huán)線——大學(xué)園路)，里程約9.2公里。

　　上午9時28分，另一輛“光谷量子號”列車從民族大道、天恒路交會處的湯遜湖城鐵站出發(fā)，沿天恒路——大學(xué)園路——三環(huán)線有軌電車高架——光谷一路行駛，經(jīng)過高新六路路口后，?？吭诹鞣架囕v基地。

　　兩列“光谷量子號”并肩行駛至大學(xué)園路高架萬科城市花園“城市細(xì)胞”特色站。

　　通過流芳園橫路路口，交通順暢

　　第三節(jié)段為T2線(武黃高速武東收費站以東段)，里程約8.15公里。此段中的“九峰停車場——高科園路站”為試跑示范段，早在2016年11月30日，即實現(xiàn)成功試跑，之后歷經(jīng)多項測試，完成了初步聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　上午10時58分，又一輛“光谷量子號”列車從九峰一路站出發(fā)，沿九峰一路——光谷七路——穿越高新大道、高新二路——神墩五路(新建)，經(jīng)光谷六路站、光谷五路站、光谷四路站等站點后，到達(dá)光谷三路附近的九夫小路站，試跑結(jié)束。再往前，就是武黃高速武東收費站重要節(jié)點工程。

　　列車?？吭诟呖茍@路站，自動連接充電軌進(jìn)行快速充電。

　　此次分段試跑，整體乘坐舒適平穩(wěn)，車輛性能穩(wěn)定，沿線軌道順直平滑，部分路段最高時速達(dá)到70公里，取得圓滿成功，為后續(xù)各項調(diào)試積累寶貴經(jīng)驗。

　　二、特色亮點：

　　2條線可變6交路運營 全球首次采用“能量型”超級電容

　　光谷有軌電車在規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)施工整個過程中，都備受關(guān)注。其諸多特色亮點，正在全國有軌電車行業(yè)中成為標(biāo)桿和示范。

　　光谷有軌電車T1、T2線通過大、小三通互聯(lián)互通，可實現(xiàn)2條線變6個交路運營

　　線路設(shè)計方面，“2條線變6交路運營”的設(shè)計，屬重大創(chuàng)新，在全國獨一無二。T1、T2線，早在規(guī)劃設(shè)計階段，就進(jìn)行了充分論證和優(yōu)化。2條線建設(shè)總里程本為35.4公里，但通過在公共軌道段設(shè)置大、小三通立交，可實現(xiàn)6個交路互通運營，運營總里程由此增至101.9公里，在基本不增加投資的情況下，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益最大化。

　　核心供電技術(shù)和車輛配置方面，全國領(lǐng)先。T1、T2線系全球首次采用“能量型”超級電容儲能供電技術(shù)，取消傳統(tǒng)接觸網(wǎng)，更符合光谷“生態(tài)、智慧、宜居”科技新城的建設(shè)理念。車輛具有較強的續(xù)航能力，可實現(xiàn)“全線無觸網(wǎng)、無需站站充”的技術(shù)優(yōu)勢。同時，采用先進(jìn)的100%低地板車輛技術(shù)和類高鐵動車組有軸轉(zhuǎn)向架技術(shù)，且技術(shù)成熟可靠，便于檢修維護(hù)，兼具美觀與實用。

　　在有效避堵、客流保證和便捷換乘方面，最大限度追求科學(xué)合理。有軌電車軌道只占用慢車道、人行道或路中綠化帶，不影響機(jī)動車通行;2條線覆蓋了幾大商業(yè)區(qū)、科研產(chǎn)業(yè)區(qū)、綠色休閑風(fēng)情區(qū)、體育健康活力區(qū)和金融服務(wù)區(qū)等重要地帶，客流得到保證。同時，還將引入“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，全力打造智慧交通，方便乘客候車和快速換乘。

　　光谷有軌電車還有一個重要特色，就是模塊化編組、可擴(kuò)編連掛運行。車輛的車頭處，像高鐵列車一樣，預(yù)留有加掛裝置，當(dāng)客流量較大、通過加密調(diào)度單列車仍不能滿足客運需求時，可將兩列車加掛在一起運營。此時，兩列車的超級電容可獨立運行，可保證行駛速度。

　　有軌電車T1、T2線通車后，將可彌補地鐵未能覆蓋、常規(guī)公交運量不足的局限性，與國鐵、城鐵、地鐵、BRT快速公交、常規(guī)公交等一起，共同構(gòu)成大中小運量相結(jié)合的大光谷立體公共交通體系。

　　三、施工復(fù)雜：成為亮麗新名片 建設(shè)背后“難上加難”

　　光谷有軌電車正成為光谷、乃至武漢的又一張亮麗新名片!就在目前，正在央視刊播、由武漢市打造的MV歌曲《中國同心圓》中，“光谷量子號”的鏡頭頻頻閃現(xiàn)。

　　然而，在這亮麗名片的背后，凝結(jié)著業(yè)主光谷交通公司、市政集團(tuán)、中鐵電氣化局等各參戰(zhàn)單位市政建設(shè)者們的艱辛和智慧、汗水。

　　有軌電車以地面行駛為主，施工的工序非常多，是異常復(fù)雜的一項工程。

　　首要的復(fù)雜性，來自項目本身，包括路基施工、高架施工、軌道施工、車站施工、運營調(diào)度設(shè)備系統(tǒng)安裝、機(jī)電設(shè)備、弱電設(shè)備，當(dāng)然還有車輛制造以及配套設(shè)備。

　　但這只是項目建設(shè)本身的。還有其他諸多跟項目相關(guān)、需要協(xié)調(diào)的事項或是市政統(tǒng)籌建設(shè)的工程，比如：征地拆遷、管線遷改、雨污水治理工程、市政優(yōu)化工程等。

　　其中，征地拆遷是制約建設(shè)施工的主要因素，全線僅老大難的拆遷點，就有幾十處;到目前為止，盡管沿線所有拆遷點，已經(jīng)全部一一解決，但使施工嚴(yán)重滯后。

　　管線遷改，僅關(guān)山大道的水、電、氣、通信電纜、軍纜、公安監(jiān)控等遷改，涉及的產(chǎn)權(quán)單位，就有70多家。

　　雨污水治理方面，為防止再出現(xiàn)去年的暴雨洪災(zāi)，在建設(shè)有軌電車的同時，也把關(guān)山大道、新南路口，大學(xué)園路、華師園路口，光谷一路、高新四路的排水設(shè)施全部擴(kuò)容改善到位。

　　市政工程優(yōu)化方面，為了減少高新區(qū)的堵點，在修建有軌電車項目的同時，也在拓寬改造關(guān)山橋跨南環(huán)鐵路橋梁、在修建大學(xué)園路跨三環(huán)線市政高架，并升級改造大學(xué)園路。

　　此外，在具體施工中，又與地鐵等項目有交叉施工作業(yè)。如：在光谷七路、高新大道路口，關(guān)山大道、雄楚大街路口，與地鐵11號線東段交叉作業(yè);在關(guān)山大道、珞喻路口，珞喻路、珞雄路口，與地鐵2號南延線有交叉作業(yè);T2線還與光谷中心城建設(shè)有交叉作業(yè)施工斷面。

　　四、施工進(jìn)展：三大節(jié)點緊鑼密鼓推進(jìn) 沖刺全線通車試運營

　　此次，之所以分段、未能實現(xiàn)全線試跑，主要是受到三大節(jié)點卡口制約，導(dǎo)致無法全線通車。所幸，目前，這三大節(jié)點工程已進(jìn)入全面收尾攻堅階段。

　　第一大節(jié)點卡口，位于關(guān)山大道、雄楚大街交會處南側(cè)的紫菘集團(tuán)門前路段。因受征地滯后影響，目前仍在緊張施工。該段面長約170米，現(xiàn)已完成輔道、人行道施工，正在進(jìn)行新建雨水管施工，計劃10月底完成正線軌道及所有附屬施工。

　　第二大節(jié)點卡口，屬于系列難點。即：中建三局安裝公司2棟宿舍——曙光二村3棟宿舍——關(guān)山橋跨南環(huán)鐵路橋梁——華夏學(xué)院門前。在這當(dāng)中，中建三局安裝公司2棟宿舍、曙光二村3棟宿舍路段，因征地拆遷協(xié)調(diào)難，施工進(jìn)度滯后，8月、9月陸續(xù)解決征地拆遷問題后，目前正進(jìn)行路基支承層施工。

　　位于關(guān)山橋跨南環(huán)鐵路橋梁前面的曙光二村3棟宿舍終于在9月份拆除。

　　9月18日，位于關(guān)山橋下面的曙光二村3棟宿舍全部拆除，這是T1、T2線全線最后一處拆遷點得以解決。受其拆遷緩慢影響，直接導(dǎo)致南面的關(guān)山橋跨南環(huán)鐵路橋梁無法實現(xiàn)頂推，近而導(dǎo)致華夏學(xué)院門前因頂推橋梁占用路面而無法進(jìn)行路基開挖。目前，曙光二村處開始進(jìn)行墩柱和承臺施工，隨后進(jìn)行頂推。

　　第三大節(jié)點卡口，就是T2線穿越武黃高速武東收費站段，需占用部分收費閘道。該處歷經(jīng)一年半的協(xié)調(diào)，終于在今年3月底達(dá)成共識、4月底妥善解決。武東收費站是武漢的東大門，是交通要道，車流量非常大;根據(jù)“先建后占”原則，這里是一個復(fù)雜的武東收費站改造工程。即需要分三階段進(jìn)行：第一階段，收費站南側(cè)還建拼寬區(qū)域，新建5個、改造1個閘道;第二階段，進(jìn)出口換道施工;第三階段，T2線正線土建施工，并實現(xiàn)“軌通”。

　　功夫不負(fù)有心人，在業(yè)主光谷交通公司統(tǒng)籌下，市政集團(tuán)光谷有軌電車指揮部聯(lián)合市政城建公司，科學(xué)調(diào)度，經(jīng)晝夜奮戰(zhàn)，9月27日16時32分，武東收費站段南側(cè)還建的5個閘道完工通車。目前，該處在不影響國慶長假車輛通行的基礎(chǔ)上，正抓緊實施進(jìn)出口換道施工，預(yù)計在11月份可實現(xiàn)“軌通”。

　　眾志成城

　　另據(jù)施工方中鐵電氣化局介紹，九峰停車場和流芳車輛基地全面進(jìn)入裝修收尾，T1、T2沿線智能交通設(shè)施設(shè)備正抓緊安裝調(diào)試到位，為綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供保障。

　　五、完工收尾：按程序全力推進(jìn)，努力早日實現(xiàn)目標(biāo)

　　光谷有軌電車T1、T2示范線于2014年進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，2015年啟動征地拆遷和管線遷改，2016年全線開工建設(shè)。

　　T1線布設(shè)于建成區(qū)，連接光谷步行街、關(guān)山大道、金融港等繁華路段、滿足現(xiàn)狀出行需求，改善公交車出行條件，可有效緩解魯巷廣場和關(guān)山大道等地段的擁堵;T2線將西部建成區(qū)與東部拓展區(qū)相連，支撐518平方公里的大光谷主軸東擴(kuò)。

　　根據(jù)最新工期安排，T1、T2線將于今年12月，完成全部建設(shè)施工任務(wù)，經(jīng)工程驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、專家評審后，實現(xiàn)全線通車試運營。